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2019年1月动力电池装机量分析微医纸箱机械

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2019年10月29日

尽管2019年的补贴政策还未落地,但1月份新能源汽车市场并未受到太大影响。

高工产业研究院(GGII)通过最新发布的《动力电池字段数据库》统计显示,2019年1月我国新能源汽车生产约10.2万辆,同比增长156%;动力电池装机总电量约4.98GWh,同比增长281%。

其中,装机总电量排名前十动力电池企业合计约4.45GWh,占整体的89%,市场集中度提升趋势依旧不减。

细分车型来看,1月新能源乘用车电池装机电量约3.53GWh,同比增长411%;客车电池装机电量约1.24GWh,同比增长171%;专用车电池装机电量约0.21GWh,同比增长32%。

新能源乘用车在1月份实现超4倍的装机电量增长,表明其依然是拉动电池装机增长的主力。其中,宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、比克电池在新能源乘用车领域的装机电量排名前列。

从不同电池形状来看,1月方形电池装机电量约4.03GWh,同比增长353%;软包电池装机电量约0.40GWh,同比增长152%;圆柱电池装机电量约0.55GWh,同比增长113%。

方形电池依然占据主要市场份额,主要是受龙头企业装机影响,而软包电池在市场增速也很快。在装机前十排名中,纯软包电池企业有3家,这也意味着软包电池或将成为未来动力电池市场的一支重要力量,主要应用于新能源乘用车领域。

值得注意的是,除了市场表现良好之外,动力电池企业在新产品开发和升级换代方面也取得了积极成果。

2月14日,工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2019年第1批)》,新能源乘用车搭载的动力电池系统能量密度普遍达到140wh/kg以上,160wh/kg的产品不在少数。

其中,山西新能源申报了一款帝豪牌纯电动轿车,搭载由威睿电动总成的三元动力系统,系统能量密度达到了182.44wh/kg,创造了当前动力电池系统的最高记录。除此之外,宁德时代为广汽集团一款乘用车配套的电池系统能量密度也达到了170wh/kg。

出现超180wh/kg的动力电池,表明动力电池企业在高比能动力电池产品开发方面取得了突破,为2020年实现单体300wh/kg,系统超220wh/kg的目标打下了基础。预计2019年会有更多电池企业研发量产高比能电池,实现技术升级。

下面就来看看本周锂电行业都有哪些新技术和大事件吧。

1、日本三洋布局全树脂电池

日本媒体报道称,近日,三洋化成将向电池初创企业APB出资。这家企业用树脂代替金属作为电池构件避免起火的“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。

APB由庆应大学研究生院特任教授堀江英明创立。他曾在日产主持聆风的锂离子电池。通过取消电池构造物中的金属来从根本上预防起火事故的“全树脂电池”的研发方案也由他提出。

全树脂电池由含有电解液的凝胶状树脂将锂等电极材料进行包裹,作为电池的正极和负极。其特点是即使在完全充满电的状态下,无论是钻孔还是切割,都不会起火。生产成本预计在每瓦时12日元以下,低于传统锂离子电池的15~20日元。

三洋化成掌握着办公复合机墨粉和纸尿布材料的生产技术。将依托该技术生产作为全树脂电池基础材料的凝胶状树脂。该公司已经与化学厂商和生产设备厂商展开合作,确立全树脂电池的生产方法,并开始朝着量产的方向启动了试制品的供货。

点评:作为老牌电池制造企业,日本三洋将目光投向更安全,成本更低的全树脂电池,并制定了量产时间表,体现出了日本企业在电池技术路线探索方面的前瞻性。

2、英国公司投资6000万美元建厂量产锂硫电池

英国OXIS能源有限公司与CODEMGE PARTICIPACOES SA签订合同,该公司是一家在巴西Minas Gerais州Belo Horizonte市注册成立的上市公司,双方旨在建立世界上第一家大规模生产OXIS锂硫电池的数字化生产工厂。OXISEnergyBrazilHoldings将管理该工厂。

CODEMGE投资6000万美元将用于建设Belo Horizonte工厂,该公司与西门子数字工厂公司合作,其目标是设计一个到2020年中期将生产约500万个电池的工厂。第一阶段的电池产能为每年200万个电池,OXIS预计将在2022年完成第一阶段的产能目标。

锂硫电池允许的理论比能超过2700Wh/kg,几乎是锂离子电池的5倍。OXIS的下一代锂技术平台提供锂化学中最高的能量密度,在电池级别已达到400Wh/kg。OXIS的目标是2019年500Wh/kg。

OXIS是全球较早涉足锂硫电池领域的技术企业,已获得173项专利,其中96项正在申请中。在锂硫化学领域超过15年的研发。同时,其还涉足了正极、负极、电解质的开发。

OXIS开发了标称电压为2.1V,典型容量为10~35Ah的锂硫软包电池。

点评:锂硫电池拥有远高于锂离子电池的理论能量密度值,如果能够实现成熟产业化,无疑将会对当前动力能源技术产生革新,为电动汽车提供超长续航里程,甚至应用在电动飞机和轮船等领域。而OXIS建立一座数字化工厂准备量产锂硫电池,或许意味着已经在锂硫电池产业化方面取得了突破。

3、美国企业研发出单体比能量350wh/kg电池

美国安普瑞斯公司在车用动力电池领域的开发取得最新进展。

主导美国电池研发的机构之一是USABC(美国先进电池联盟)其任务是开发电化学能量储存技术,以支持燃料电池、混合动力和电动汽车的商业化,是美国能源部重要的合作伙伴。

为了实现USABC的高能量密度的目标,安普瑞斯公司在其创始人崔屹和其团队的努力下开发了硅纳米线负极材料电池。

据了解,该电池以高镍三元匹配硅负极的材料体系,通过新的电解液配方或添加剂和电芯的化成制度上做了改善,采用硅纳米线技术进行优化。

硅纳米线技术有如下特点:100%纯硅负极在不损害电池的机械稳定性情况下正常的膨胀和收缩,并且电极厚度达到石墨的1/3-1/5,高涂布loading,好的导电性和倍率性能。

硅纳米线的容量在1200-1600mAh/g,要完成目标主要是依赖于正极材料的重量和体积比能量的提升。

目前安普瑞斯公司最高做到了单体370WH/kg的能量密度,在能量密度上已经超出USABC目标。

点评:从该团队披露的信息来看,在研发超300wh/kg的锂电池方面,主流的技术路线主要还是以高镍三元搭配硅碳负极的材料体系,并采用高电压电解液和新型电解液添加剂,以改善电池的高低温性能和循环寿命。目前,国内外在高镍三元电池的开发方面已经取得了积极成果,预计2020年后实现初步量产的可能性比较大。

朱其守

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