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中国变速器需要高速挡

变速器    
2022年01月22日

中国变速器需要高速挡

尽管冰岛的火山灰阻挡了一些厂家高管的步伐,但4月23~24日在北京举行的“2010国际汽车自动变速器技术及中国产业化研讨会”,仍汇集了国内外知名的整车和零部件企业,以及世界知名的研发机构,开成了史上到会人数最多、最为隆重的一次行业盛会。

中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长付于武在致辞中指出:“中国汽车工业实现由大变强,不只是产销量的上升,更是要掌握包括自动变速器在内的一系列核心的零部件技术。随着汽车技术的不断创新,对变速器的技术要求也越来越高,研究越来越深入。新能源汽车中的混合动力汽车,又将自动变速箱技术,提高到新的阶段,中国本土企业和研发机构,对于自动变速器的研究,已经达到相当的深度,大家知道,一汽集团在变速器的研究上,取得了重大的突破,开发并生产了新一代DCT技术。吉利集团在收购澳大利亚自动变速器公司以后,走出了一条研发的捷径,奇瑞公司集成创新的CVT也即将批量生产。世界各知名公司也纷纷在中国建设研发中心和生产基地。各种变速器类型已经对中国形成百花齐放的局面,我们调查了整车汽车行业,调查了主要的汽车动力部门,但是我们得出的结论,却超乎我们的想象,我们最大的技术短板,就是自动变速箱的核心技术。如果说三年之前是一片空白的话,那么今天我可以非常骄傲地告诉各位,经过我们中国产学研的共同努力,经过我们与国外知名公司的非常有效的合作,这个尴尬的局面已经得到了改善。”

从本次大会报告的内容可以看出,大致有以下几个特点:一是变速器企业对混合动力车用变速器重视程度超乎寻常,估计明年变速器的热点将从DCT转为混合动力车用变速器,而近几年热度很高的DCT,在此次会议上并没有什么新的技术亮点出现;二是CVT的小型化出现了技术突破,通过行星齿轮与CVT的结合,使小型化得以实现,而这个技术一直由于控制技术的不成熟而在企业沉寂了20年,随着控制技术的成熟,行星齿轮与CVT结合的技术得以实现。

从中国整车企业的动向看,尽管自主品牌企业在DCT、CVT技术方面有所突破。但是,目前自主品牌企业搞DCT缺乏整车装配量的支撑,因此自主上DCT目前并不具备成本优势。但是,从战略角度看,DCT又是自主品牌企业必须掌握的核心技术。2008年11月,博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司变速器创新联盟,但由于中国企业对变速器各有要求,因此目前该“联盟”处于联而不盟的状态,同时由于博客华纳的技术要加较高,购买技术后再生产DCT变速器将没有成本优势。因此,很难想象该联盟能够给自主品牌企业带来什么好的结果。

从竞争状况看,在中国的自动变速器市场上,目前还是外资企业在逐鹿中原,自主品牌企业尚不具备发言权。

据了解,会议邀请了来自中国、德国、日本、美国、荷兰、南非等国家的近30家国际知名汽车和零部件公司,介绍各种汽车自动变速器研发解决方案、零部件创新技术、新型混合动力变速器、变速器和零部件的应用开发和制造技术,其中包括中国一汽、吉利、日产、吉孚动力、博格华纳、博世、格特拉克、采埃孚、舍弗勒、加特可、马瑞利、德国大陆、里卡多、艾菲发动机、艾尔维、盛瑞、贺尔碧格、Varibox、苏尔寿、LS、森萨塔、DTI、NTC、路博润、中石化润滑油等。

值得注意的是,参加此次会议的零部件企业较多,这意味着自主的零部件企业已经开始试水变速器行业。

如果自主品牌企业真正参与到自动变速器行业的整合之中,自动变速器成本降低的一天就快到了。

据悉,来自上海汽车股份有限公司技术中心总经理高卫民博士、采埃孚中国投资有限公司总裁叶国弘博士、格特拉克公司集团副总裁RolfNajork先生、博世集团CVT业务部副总裁MartinKruessmann博士、吉孚动力技术(中国)有限公司总经理吴立先生、吉林大学汽车传动工程研究中心主任葛安林教授,通过圆桌讨论的形式,围绕“技术创新与中国产业化”,针对各种类型变速器技术和产品在中国市场的适应性、变速器的主要技术创新和中国变速器技术的现状及发展趋势、自动变速器在中国市场的节能减排、自主创新与合作开发等热点话题进行了深入探讨。

就整体而言,本届大会是对变速器行业技术最全面的一次展示,以及对未来发展方向的一次系统地阐述,参会企业对此次会议评价颇高。

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